多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)普通级（评分式）  其特别是上曲轴箱的底立体图图与曲轴中心点线在同个立体图图上。这一种内容的优缺点是代加工和拆解不方便，但硬度差主耍用到车用国5汽油机机，汽油机机多用不是很多。

(2)龙门式  其节构特殊性是曲轴箱相连接面少于曲轴重心水平面图，整体主轴电机承坐落于上曲轴安装有。其优越性是节构抗弯刚度良好，弊端是制作加工不方便快捷。成长型电机功率静音机多主要采用各种节构。

(3)隧道施工式  其的设计类型优势特点是进给承孔为整圆式，联轴器用到翻转联轴器。因为，种心肌细胞的设计类型宽敞，抗弯刚度最好的选择。其不足之处是心肌细胞显大有很重，的设计类型较错综复杂。在长安小型单、双缸机中，为更好地曲轴装，用到种的设计类型为宜。针对于多缸机来看，则需用到盘形翻转联轴器作进给承，较少用到种的设计类型。传统135系列表静音机的心肌细胞是种行驶。

(4)底架式  本身缸体的上曲轴柜内无伺服电机承，曲轴在下曲轴箱上布置，并最受大部分工况，底架式气阀体支持于魔幻柴油密度机。

  标准标准节流阀套的板材似的利用高质灰铁质，这对于称重有特别条件的发起机，有利用铝不锈钢铝铸造身体的。铝不锈钢身体的比强度和弯曲刚度不佳，而投资成本较高。风冷式柴油密度发起机机普通利用聚己内酯标准标准节流阀结椅，其标准标准节流阀套与曲轴箱连在一同打造，井经由螺桂将前者连入在一同。为使柴油密度发起机机拥有积极加热，在标准标准节流阀套和标准标准节流阀盖外外面铸有很多蒸发器片（就像文中3-4所显示）。由发起机本就驱程的加热空调风扇将空气中流吹向标准标准节流阀盖和标准标准节流阀套。因蒸发器片多而密，任何蒸发器总面积较多，使工件才可以拥有非常合适加热。

  风冷式单缸静音机的节流阀体较好简单化，节流阀旁有除散热管片外，不能另一个零部件。风冷式多缸静音机的节流阀盖和节流阀体全都各缸单独营造的，以便于锻铸和生产制造。伴随同样一种零部件都可以间接统一，以致有助于于确保品牌的全模块化。

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